스프로킷 구조는 스프로킷의 크기에 따라 다릅니다. 더 작은 직경의 스프로킷은 일체형 또는 스포크 플레이트 유형을 채택합니다. 중간 직경 스프로킷은 오리피스 판 유형을 채택합니다; 더 큰 직경의 스프로킷은 기어 마모 후 기어 링을 변경하기 위해 결합 된 유형을 채택합니다. 스프로킷 톱니는 스프로킷의 맞물림 작업에 직접 관여하며, 그 모양은 체인 에너지가 자유롭고 안정적으로 맞물림 안팎으로 안정적으로 유지되어야하며 가공 할 때 최대한 간단해야합니다.
스프로킷 정보는 체인 톱니가 충분한 접촉 강도와 내마모성을 가지도록해야합니다. 저속, 경하 중, 부드러운 전달, 중 탄소강; 중 탄소강은 중속 및 중하 중으로 급냉되며 경도는 HRC 40 ~ 45보다 높습니다. 저탄소 강 침탄 및 담금질 ({{2}}, 20 Cr, 12 CrNi {{5})을 사용한 고속, 고하 중, 연속 작업 변속기 } HRC 55 ~ 60에 대한 강철 경화. 또는 중간 탄소강 (예 : 45, 40 0Cr, 50 Mn 2, 35 CrMnSi, 45 crni, 등)을 HRC 45 ~ 55까지
스프로킷 휠의 수명이 짧아 생산 관행의 요구 사항을 충족하지 못합니다. 스프로킷 휠의 사용 상태, 처리 상태 및 제조 기술에 따르면, 스프로킷 휠에 대한 몇 가지 개선 조치가 제시됩니다.
(1) 원래 스프로킷 설계 재료는 40 Cr이며, 전체 담금질 경도는 HB 220 ~ 250이며, 치아는 담금질 HRC 48 ~ 52. 이 방법은 치아의 소입 경도가 제한되어 있기 때문에 스프로킷의 내마모성을 향상시킬 수 없습니다. 침탄 및 담금질 처리를 통해 스프로킷 재료를 20 CrMnTi로 변경하는 것이 좋습니다. 체인 소켓의 경도는 HRC 60 이상으로 도달 할 수 있으며 내마모성은 2 이상입니다. 5 40 Cr 재료의 시간보다 깁니다. 이것은 스프로킷의 수명을 크게 향상시키고 수리 기계의 주파수를 줄이며 생산성을 향상 시키며 생산 비용을 줄입니다.
(2) 원래 스프로킷 체인 소켓의 모양이 직접 위조되므로 크기 오류가 크고 표면이 거칠며 내마모성이 줄어 듭니다. CNC 공작 기계를 광범위하게 적용하고 가공 비용을 줄이면 치수 정밀도와 표면 조도를 향상시키기 위해 번호 밀링 마감 가공으로 단조 후 약간의 여유를 두는 것이 좋습니다. 내마모성 향상의 목적.